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突遇交通堵塞、路面打滑、一輛拋錨汽車擋在下一彎道——行車途中總是會遇到各種意外。但試想如果所有車輛彼此間都能實時共享有用的路況信息，將會是怎樣一番情形？在奧地利維也納開展的一項試驗正在研究此課題。

過去幾周，F(xiàn)ritz Kasslatter一直在冥思苦想如何避開交通信號燈的煩擾。他的愿望是能一路暢通無阻地通過每天必經(jīng)之路上的所有交通信號燈，既不停車也不剎車。今天他終于做到了：當(dāng)他看見前方紅燈并開始減速的時候，交通信號燈就像被施了魔法一樣變?yōu)榫G燈，Kasslatter一臉得意。真是屢試不爽！他一路上都沒停下來等待信號燈由紅變綠。

Kasslatter能如此順利地在人口多達240萬的維也納市區(qū)內(nèi)自由穿梭，與他連續(xù)數(shù)周的實際體驗或敏銳的時間感沒有絲毫關(guān)系。真正讓他實現(xiàn)一路暢行的是一款小型數(shù)碼輔助設(shè)備，它能不間斷地顯示當(dāng)前交通狀況的重要信息。乍看之下，這款安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上的監(jiān)視器，好似一臺普通的導(dǎo)航設(shè)備，也顯示汽車的位置、選定的路徑、預(yù)計到達時間和剩余距離。不過當(dāng)車駛近交通信號燈時，屏幕上會突然彈出一個數(shù)碼速度計，同時會有一個女性聲音播報“綠燈，請以50公里/小時的速度行駛”或者“紅燈，即將變?yōu)榫G燈。”

這款裝置如同一位虛擬助駕，只在需要時給出準確的指示。此時Kasslatter要做的只是調(diào)整車速，確保在整個行車途中不遇到一盞紅燈。

這款看似無所不能的設(shè)備背后隱藏的秘密在于其縝密的系統(tǒng)設(shè)計。該系統(tǒng)由數(shù)百個攝像頭和傳感器組成，其中一些攝像頭和傳感器內(nèi)置于道路之中，以形成一個感應(yīng)閉路，并在此就地收集大量數(shù)據(jù)。傳感器可以探測到路面車流量、行駛速度、堵車或塞車的事發(fā)點、障礙物位置、路面狀況（例如是否有路面水漂、油光打滑或者凝結(jié)透明薄冰等安全隱患）以及信號燈變化的時間。

這些傳感器是作為“Testfeld Telematik”項目的一部分而安裝的，該項目獲得了14家合作組織的大力支持，覆蓋維也納市內(nèi)長約45公里的試驗道路。項目目標是考察讓城市駕駛更加安全、高效和舒適的方式，為未來交通奠定基礎(chǔ)。項目合作伙伴認為，只有當(dāng)所有車輛和基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)彼此信息互通時，此類交通系統(tǒng)才有望變成現(xiàn)實。Kasslatter是一位項目測試駕駛員，在西門子中央研究院奧地利分院工作，負責(zé)無線通信測試，他表示：“我們需要整合路面上的所有信息，并傳送給車輛。”

圖片提供：Testfeld Telematik，維也納

在奧利地維也納，研究人員正在測試未來的交通系統(tǒng)。交通控制中心（上圖）負責(zé)從沿路安裝的攝像頭和傳感器收集實時交通數(shù)據(jù)，然后再傳送到參測車輛上。車載設(shè)備（下圖）準確顯示每位駕駛員需要的信息，例如應(yīng)保持怎樣的車行速度，才能確保在綠燈下一路暢行無阻。

實時交通信息。為了參加在維也納舉行的2012年智能交通世界大會（ITS World Congress），西門子中央研究院的研究人員和西門子交通與物流集團的員工研發(fā)了一種遠程信息演示系統(tǒng)，可實現(xiàn)公路、交通信號燈通信以及車內(nèi)信息接收。2013年2月，*100位駕駛員在維也納開始駕駛私家車測試系統(tǒng)。項目向申請并獲準參與試驗的駕駛員發(fā)放了一種特別配備的導(dǎo)航設(shè)備，向另外3,000人發(fā)放了一種可在多數(shù)常見智能手機上使用的免費應(yīng)用程序。項目合作伙伴將在2013年6月底項目結(jié)束后公布試驗結(jié)果。

“Car2X通信”是專家用來描述所有道路用戶之間信息交換的術(shù)語，其中“car”也指代卡車、摩托車及貨車，“X”則表示其他車輛和交通基礎(chǔ)設(shè)施，如交通信號燈和交通標志。在維也納收集的數(shù)據(jù)將發(fā)往由ASFINAG管理的控制中心，ASFINAG是項目合作伙伴，運營著奧地利的公路網(wǎng)絡(luò)。

該系統(tǒng)配有大量數(shù)據(jù)收集器，確保控制中心的顯示器能時刻顯示新路況信息。當(dāng)攝像頭傳輸影像信息、傳感器監(jiān)測天氣和路況信息時，控制中心還會收到軌道交通接駁停車場的空閑車位、公共交通開班時間以及服務(wù)中斷等信息。

這些數(shù)據(jù)可帶來諸多好處，例如減少交通事故、改善交通流量和減少尾氣排放，從而確保行車更安全、更環(huán)保。舉例而言，假設(shè)一條城市公路車道因交通事故而無法通行，新的攝像頭圖像會顯示一場交通阻塞已釀成，而交通管理中心會將該信息發(fā)送給附近的所有車輛。正在駕駛參測車輛的Fritz Kasslatter也會收到這條消息——他的車載設(shè)備上出現(xiàn)一個驚嘆號，于是設(shè)備會自動改變行車路線以避開堵車。

這一功能的優(yōu)勢在于，它提供的數(shù)據(jù)比交通廣播更加實時高效，而且還切合每位駕駛員的不同需求。Kasslatter表示，“在某些情況下，現(xiàn)在的交通播報過于滯后，也不夠精確。而未來，每部車輛都將是一部交通流量和擁堵監(jiān)測設(shè)備，可實時向交通管理中心匿名傳送數(shù)據(jù)。交管中心將在此基礎(chǔ)之上短時間內(nèi)生成預(yù)測，然后通過Car2X通信發(fā)送給那些可能受影響的車輛。換言之，車輛只會收到對它們實際有用的信息。”

注重用戶體驗。目前，Telematik Testfeld項目研究人員不僅僅在探索車輛與基礎(chǔ)設(shè)施功能設(shè)備之間的通信效果，還致力于研究駕駛員真正需要的功能。他們的工作之一，就是確保屏幕上僅顯示特定時刻對駕駛員有用的信息。這種可實現(xiàn)車輛間直接通信的未來“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，聽起來似乎仍遙不可及，但該項目的目的就是為了證明Car2X原則上已可在當(dāng)前投入運作。不過，這套系統(tǒng)要想在歐洲推出，還需要滿足多項要求，這是因為遠程信息系統(tǒng)正常發(fā)揮功能在很大程度上取決于參測車輛的數(shù)量和道路基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)安裝的系統(tǒng)。

未來，車輛也能將自身信息（比如平均車速）以及交通狀況信息發(fā)送給其他車輛。隨著越來越多的車輛、交通信號燈、傳感器和攝像頭接入通信系統(tǒng)，收發(fā)數(shù)據(jù)的精確性也將提高。Kasslatter說到，“要測定交通流量，一輛車足矣，但如果我們想知道堵車長龍的尾部在哪，就必須有一臺配備完善的車輛在堵車現(xiàn)場。”

另一項挑戰(zhàn)是確保所有的系統(tǒng)參測方，無論其品牌或制造商，都能“用同一種語言溝通。”為此，包括寶馬、沃爾沃和大眾在內(nèi)的數(shù)家歐洲汽車制造商制定了一項協(xié)作系略。它們計劃從2015年開始提供初步服務(wù)。這些服務(wù)將通過無線電直接傳送給汽車，提供有關(guān)拋錨車輛、建筑工地的信息及具體位置的交通數(shù)據(jù)。為此，該項服務(wù)計劃的付諸實行離不開其他合作伙伴的傾力投入，這其中就包括聯(lián)手組成車輛間通信聯(lián)盟（Car2Car Communication Consortium）的數(shù)家基礎(chǔ)設(shè)施運營商和交通控制中心。該聯(lián)盟自2002年起就一直致力于協(xié)作系統(tǒng)的研發(fā)。目前，聯(lián)盟工作已取得初步成效，可以免許可分配安全類服務(wù)的5.9GHz頻段。

全新服務(wù)。眼下，該聯(lián)盟正針對每輛新車必需的實用功能制定一套最低標準。此外，還必須做到以成本低廉的方式實現(xiàn)這些功能（即便在Car2X未廣泛覆蓋的情況下），其中最重要的功能包括通過交通管理中心將基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出的信息傳送給車輛。

該聯(lián)盟還將在日后陸續(xù)擴展其他功能，譬如，可能引起電動車車主濃厚興趣的功能。其中一種可能是研發(fā)可幫助車主就近找到充電站并預(yù)定充電時間段的系統(tǒng)。再比如，推出一種可實現(xiàn)救急車輛與交通信號燈之間通信，從而觸發(fā)綠燈亮起并最大限度縮短響應(yīng)時間的服務(wù)，同時設(shè)計可確保公交準時準點運行的服務(wù)。交通基礎(chǔ)設(shè)施同樣需要加以改進。“我們首要關(guān)注的是城市交通主干道，”Kasslatter說道。為此，歐洲的公路運營商和汽車制造商攜手成立了一個名為“阿姆斯特丹集團”的組織，以邀集所有利益相關(guān)方共同討論Car2X系統(tǒng)的部署。

若車輛能實現(xiàn)自動駕駛，交通將更順暢、更安全。不過，這一設(shè)想能否成真，成本和公眾接受度要比技術(shù)可行性更具決定性——之前的幾個項目都已經(jīng)證明了這一點。甚至連Kasslatter也坦言，每天與交通信號燈“斗智斗勇”讓他很是樂此不疲。